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▲高鐵財改案第三版本二度闖關立法院，今日若通過按照財務模組假設，明年票價將降至前年10月前的1490元，2021年將調升至1535元，15年後才會達到1628元。（圖／記者林潔玲攝）
記者林潔線上學英文網站 線上免費學英文網站 youtube線上學英文 免費玲／台北報導
高鐵財改案今（21）日排進立法院交通委員會報告審查，交通部長陳建宇表示，目前眾多委員傾向B方案也就是國有民營化，泛公股持有達63.9%。依據交通部報告來看，北高票價將從現行的1630調降至1490元，通過該案後每5年將乘以3%，109年票價將達1535元，15年後2031年票價才會接近1630元達1628元。
陳建宇指出，在票價部分，系統需要再做一些調整，因此希望能儘快完成。預估104年折舊攤銷將由103年的170億元上升至約218億元，大幅增加約48億元，且105年後折舊攤銷仍將持續上升，估計平均每年達235億元，其營收成長幅度終將難以支應折舊攤銷之成長(入不敷出)，累積虧損將逐年擴大。
▲高鐵財改案若通過票價將每五年以乘以3%的幅度調整價格，但高鐵局也說該費率會依消費者物價指數來做調整，該公式僅為初估值。（圖／記者林潔玲攝）
截至103年底止，部分股東對高鐵公司提起訴訟，已提列負債準備計36.95億元，超過本公司現金餘額13.32億元。該等訴訟案一旦經法院判決確定復具有強制執行力，倘公司無力清償，即可能發生聯合授信案重大違約及興建營運合約期前終止之情事。
交通部強調，由於方案A增資規劃，外界認為認股過程存在不確定性及透明性疑慮，如股價訂定、中資及外資參與、員工認股自肥等，且原股東仍可在全民及員工認股不足額部分依持股比例參與增資，其執行不確定性較高，整體作業時程約需1年半左右。因此普遍傾向B方案。
即是洽政府基金(高鐵相關建設基金)募資242億元、泛公股增資58億元、員工認股0億元、全民認股0億元。(泛)公股持股比例約63.9%，未來視市場條件再辦理全民釋股，並以(泛)公股最終持股約35%為目標，總釋股額度約160億，屆時(泛)公股與五大股東(17.4%)之持股比例約為2:1。
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